极星上市,高端难成

IT·数码 作者:互联网那些事 2022-07-05 22:06:46 阅读:71



极星上市,吉利/沃尔沃/小李子多重buff救不了“艺术品”。

  作者 |三 金 编辑 | 杨 武

出品 | 互联网那些事

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在美国汽车界的“大众点评”在J.D.Power最新公布的2022汽车质量报告(美国地区)中,极星和特斯拉分别位于倒数第一和第二


衡量标准是PP100值,意思是新车拥有前90天内每100辆汽车中遇到的问题数量,数值越低越好。



而特斯拉和极星之所以是灰色,是因为这两家在某些州拒绝了J.D.Power访问其车主数据,由此被取消了参赛资格。


极星在美国混成了质量最差,而且比“有口皆碑”的特斯拉还要差,而且明明刚刚上市成功,到底怎么了?


据天眼查数据显示,2022年6月24日,吉利与沃尔沃合资电动汽车品牌Polestar(极星汽车),通过SPAC的形式在美国纳斯达克上市。



上市首日收盘,极星汽车涨幅高达15.76%,市值约为266亿美元(约合人民币1782亿元)。


而作为对比,吉利同期市值为1910亿,沃尔沃股价为329.96亿美元。


相较于在国内风生水起的吉利其他“儿子”,创办已久的极星称得上是几何、极氪、睿蓝的大哥。


在吉利刚开始折腾新能源汽车时,极星就被寄予厚望,被认定为高端化电动车的先锋。


但实际上的极星远不及后续推出的极氪,与其说是低调,倒不如说是“反响平平”,不仅在销量上反响平平,在品牌声量上也较为平淡,甚至有人分不清极星和小鹏的车标。


那么,极星汽车究竟如何?吉利与沃尔沃的“二代”为何反响平平?被誉为对标特斯拉的极星究竟输在哪里?


且看本文拆解!


1

低调公子哥,极星往事


2021年极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)为了参加上海车展。


远赴重洋隔离了28天,艺术家出身、拥有20余年汽车行业从业经验托马斯也被誉为“最拼”车企CEO。


但即使是现在,国内用户对极星也了解甚少。


极星品牌英文名称为Polestar,原意为天空中最北面的星星,即北极星,所以有时候也会直接叫做北极星。


1996年,瑞典举办自己的房车锦标赛——STCC(Swedish Touring Car Championship)。同年,瑞典车手Jan Nilsson组建了自己的车队:Flash Engineering,并在当年驾驶沃尔沃850 Super Touring拿下冠军。


在此之后,既是车队也是汽车改装厂商的Flash Engineering开始了与沃尔沃的合作。


2005年,Flash Engineering正式更名为Polestar Racing Team。


此后的Polestar Racing Team在很长一段时间内担任沃尔沃的性能车型供应商


2011年,搭载全新“Drive-E”发动机的沃尔沃C30 Polestar获得WTCC冠军,随后沃尔沃 S60出世,并在2013年-2015年均卫冕STCC冠军,极星因此在北欧赛车界名动一时。


2009年,沃尔沃宣布极星成为其旗下赛车与性能车研发部门,6年后,极星被沃尔沃全资收购。


2017年,吉利与沃尔沃合资成立极星品牌,并在当年发布了首款高性能混动车型Polestar 1,发布第一款车三年后,极星Polestar 2在国内展开交付,该车型定位为豪华纯电中型车。


即使在2022年,Polestar 2懂车帝定价依旧为25.78万~33.80万元。


极星创办之初,基于早期积攒的高性能口碑进行打造,旨在为沃尔沃提高自身品牌形象,将其打造为独立品牌是一个可行的办法。


在2017年,新能源领域尚在摸索阶段,极星一出世即瞄准新能源领域,也称得上较早入局纯电领域的豪华品牌。


当然后来的故事大家都清楚,吉利早期的新能源均未有太多起色,极星、几何反响平平,或许正是这样,吉利在2021年反手就推出了极氪。


2

极星的暗淡:艺术设计难成生意


极星成立之初,不论是吉利还是沃尔沃都雄心壮志,将极星对标特斯拉,但从结果来看,极星实属辜负了“一代”们的厚望。


2019年10月,极星成立两年后才正式投入运营旗下第一家零售体验店,截至2022年3月31日,极星在全国的体验店数量也不到20家。


而自己的“小弟”极氪,突破100家门店,仅用时257天,即使是2022年才宣布成立的睿蓝汽车,如今经销商也逼近百余家。


不仅开店慢,极星的产能也相当滞后。


极星成都生产基地计划在2018年实现量产,但直到2019年8月才正式落成生产,之后的时间里,由于疫情,极星首批车主才收到了Polestar 1的现车。


据数据显示,2020年,极星国内上险辆仅为365辆,2021年第一季度,极星累计销量为74辆,这一数据远不及对手特斯拉,甚至国产选手高合汽车。


值得一提的是极星Polestar 1定价145万元,在价格上属实为“高端”,但随后推出的Polestar 2均价在30万元附近,价格落差极其之大,使得极星的高端品牌印象大打折扣。


其次,极星的高端卖点并未做出特色,反而将沃尔沃、吉利CMA架构等拿来背书,这与BBA所打出的“智能互联”、“智能驾驶”、“自动泊车”等技术差距甚远。


在国内市场中,轿跑、SUV、MPV各市场泾渭分明,细分赛道定位准确。


而极星的Polestar 2被设计师称作为“艺术品”的车型,既不是轿车、也不是SUV,终是较为小众,可以称之为汽车界的“潮牌”,在产品号召力上,极星并未摆脱沃尔沃的思路,甚至极为相近的雷神大灯、运动化设计,都一股“沃里沃气”。


除开产品本身,极星本身内部管理就存在问题。


沃尔沃将极星汽车的总部建立在瑞典哥德堡,研发在瑞典和英国,生产制造设置在中国大陆。这看似分工井然实则割裂的工作分配,实则各自为政,极星并未过多考虑国内汽车市场的情况。



以至于在国内普遍依靠营销的品牌初期,极星并未有太多声量,当然吉利之后的新能源品牌几何、枫叶均有此类情形,品牌声量不高,依旧是基于已有架构进行“魔改”上线,然后就陷入品牌拉锯战。


在国内本就声量惨淡之下,2020年10月和11月,极星还因Polestar 2存在质量问题发起了两次召回。


更不用提极星独立之后频繁的掌门人变动问题了


在4年内,极星中国区掌门人曾4次易主,最短的首任中国区CEO沈峰,上任仅月余就投奔了蔚来,极星更是传出被吉利李书福表达过不满,并进行过内部训话。


产品平平、人事多变,极星的中国路并没那么“艺术”。


3

上市之举,难受的极星


据官方数据显示,2021年成立4年的极星全球销量为2.9万辆;据CleanTechnica数据显示,今年4月,极星Polestar 2卖出3139辆,而在今年开年以来,极星Polestar 2收获3.2万辆订单。


对外,2021年全年小鹏交付量为98155辆,蔚来、理想、哪吒汽车分别交付91429、90491、69674辆,极星的成绩不能称之为坏,但比起造车新势力,差距依旧明显。



对内,成立不久的极氪推出的极氪001与极星Polestar 2均直接对标特斯拉Model 3,未来必然会产生内部竞争,不论是品牌力还是门店规模,还是智能化、续航水平,极星Polestar 2并未能占据太多优势。


更何况,在归属层面,极氪是吉利的“心头爱”,极星更像是“义子”。


回到资本维度,2021年9月,芯片市场回暖,沃尔沃上市,美国电动汽车公司Rivian Automotive也敲钟上市,市值一度突破千亿美元,新能源市场在全球范围内开启上市潮。


对于那些初创公司、规模较小、业绩不佳的公司来说,SPAC就成了绝好的上市办法。


例如还未量产的FF91母公司法拉第未来、Lucid、Arrival、Electric Last Mile Solutions等均通过SPAC完成上市。


实际上通过SPAC上市的企业更像是在进行“融资”,而不是正常IPO,以致于多家公司面临翻车。



随着SPAC上市公司们频频翻车,投资者也逐渐变得谨慎,即使极星在上市前有着一些成绩。


但应当珍惜这次机会,不然必然步入Electric Last Mile Solutions等后尘。


据数据显示,截至7月1日,极星汽车股价已有所回落,当前报9.53美元/股



在面对巨大的压力面前,极星上市之后可以以独立发展用以减缓内部竞争,另一方面也可以培养或增强自身“造血”能力,从而激发品牌活力。


以当前来看,极星的视野更多还在欧洲市场,2022年上半年,极星计划迈向西班牙、葡萄牙和爱尔兰,同时进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场,并计划在2023年底,将业务扩展到全球30多个国家。


对全球新能源第一大市场的中国大陆,极星也在积极加强渠道建设和研发,并预计到2022年底,极星将在中国拥有超过50家零售网点,覆盖30个核心城市。


只是,被家大业大的吉利和沃尔沃寄予厚望的极星,创办5年仍旧如此,不免有些遗憾。


参考资料:

数据来源:天眼查

图片来源:网络

参考文章:

车市物语:借壳上市的极星,压哨进入下半场

未来汽车日报:越过274亿美金市值,极星奔赴「高端新战事」

连线出行:极星冲刺美股上市,吉利的“特斯拉”之梦却难圆

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